時間: 2021年10月28日 08:10 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 60次
國務院副總理汪洋曾指出：一個城市可以沒有工業、農業，但不能沒有商貿物流業。這句話讓省商務廳流通業發展處處長陳志民感觸頗深，物流業的地位日益凸顯，物流越發達，市場越繁榮，經濟發展就越有活力。
在我省，有的企業只需要在網上花幾分鐘時間就能讓貨運車輛上門取貨，而有的企業卻仍在苦尋合適的貨運車輛。在互聯網時代，不少企業已意識到社會對物流業標準化、信息化提出了更高的要求。為推動物流業發展，我省已提出在31個城市布局物流園區，打造50個與優勢產業聯動發展的產業集群。
社會物流總費用占比
高于全國平均水平
在今年的全國“兩會”上，全國政協委員徐冠巨建議政府和社會資本一道介入建設現代化物流網絡，從而提高物流效率，降低物流成本。10年間，中國物流總額增長了7倍，其中75%通過公路運輸。在這高速發展的10年里，公路運輸的成本還是居高不下：10年里，物流費用增長了4倍。
相對于全國的發展形勢，我省社會物流需求快速增長，物流規模不斷擴大，但社會物流總費用占GDP的比率高于全國的平均水平。
數據顯示：2021年，全省社會物流總額達到40224億元，物流業增加值達到1014億元，物流業增加值占第三產業增加值的20.16%，占全省GDP 的7.07%。
然而，雖然地處長三角、珠三角和海西經濟區腹地，鐵路、公路、水路網絡密織，但我省現代物流業的發展卻明顯滯后。2021年全省社會物流總費用2741億元，同比增長10.1%。社會物流總費用占GDP的比率為19.1%，比全國同期平均水平18%高出1.1個百分點，為中部6省之首，與發達國家7~8%的占比差距甚大。
記者了解到，一般來說，在工業產品生產過程中，加工時間僅占5%左右，而流通與物流時間占到90%以上，這也意味著，流通與物流成本越高，企業生產成本的跟漲趨勢會更明顯。
1.2萬家物流企業
A級物流企業僅51家
在陳志民看來，我省社會物流總費用偏高的背后與物流行業規模小、功能單一、信息化程度不高有直接的關系。由于缺乏足夠多的龍頭企業，物流行業“小、散、多、弱”的現狀局限了行業的發展。
近年來，我省物流企業增長加速。截至2021年，全省在工商部門登記的物流企業有12508家，在國稅系統納稅的物流企業有8175家。中國物流與采購聯合會公布的A級物流企業名單中，我省A級物流企業總數僅有51家。其中，5A級企業僅1家，4A級企業32家，3A級企業15家，2A級企業3家。
但與我省相鄰的湖北、湖南兩省的A級物流企業數量分別為213家和74家，差距是顯而易見的。
對于我省物流業的發展情況，省統計局服務業統計處曾連續多年做過專項調查?！坝捎诮鏖L期以來服務業發展緩慢，加上物流是新興產業，經營范圍邊界不清，江西省物流企業的業務多數還只停留在運輸、倉儲搬運、貨運代理等方面，服務內容單一，綜合化程度、利用現代技術和信息化水平較低，能提供物流整體解決方案或物流全過程服務的企業很少，難以適應中高端物流消費者的需求和企業供應鏈一體化的要求?！闭{查顯示，物流企業規模小決定了服務功能的單一。
一項對外公布的數據顯示：我省90%以上的企業主要業務是運輸，有63%的企業涉及裝卸和流通加工業務，只有8.3%的企業涉及物流金融等高附加值的業務。
從“托盤”標準化
提高物流行業效率
3日上午，記者走進位于洪城大市場的貨車聚集區，現場擁擠的大型貨車、橫七豎八的物流專線顯示牌以及低矮破舊的店鋪顯示，這里便是一個粗放型物流基地的縮影。
“這里的物流公司都是依托市場的貨源，填了單子交了錢就可以裝車?！痹诖说亻_物流企業已5年的萬強告訴記者，他眼中的物流企業就是“送貨的”，他負責省內南昌-新余-分宜的線路，業務基本是靠市場內的老板找上門來。
陳志民告訴記者，此類粗放型發展的物流企業在行業發展過程中遲早會被淘汰，而集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能于一體的專業化現代物流企業才是目前的發展方向。
“物流的標準化、信息化是我省物流企業發展的當務之急?！标愔久裾f道。
物流標準化是以物流為一個大系統，分別制定系統內部各個環節的工作標準、技術標準和服務標準，各崗位責任制、操作程序、機械設備使用規定等。陳志民以物流運輸中最為常見的配套裝置“托盤”舉例稱：如果全省的物流裝卸托盤制定了統一的規格，那意味著貨物包裝、裝卸貨的月臺以及貨車的標準，都可以與其統一?！斑@樣整個物流配送的效率會大大提高，從而達到節省成本的作用?！?/p>