物流領域的重泡比是指什么？

重泡比，其實我們每個人都會接觸到，如果你是剁手黨，你肯定會經常收快遞，寄快遞，就會發現很多時候運費有些是按照體積計算，有些是按照重量計算，那么這個到時有嚴格的界限嗎？

其實問題就是一個客觀的物體，你如果判斷這個貨物是重貨還是泡貨？

一般情況下就是重量比體積的一個系數X與行業的標準做比較來判斷。

X=重量（kg）/體積（m3）

而實際在物流運輸中有空運、路運、海運等運輸方式，每種運輸方式中的重泡比實際都是不一樣的。

空運泡重比是6000 （目前是通用的），折合重泡比就是167

長(cm)*寬(cm)*高(cm)÷6000KG/cm3=體積折合的重量（kg）

比如100cm*100cm*100cm的貨物折合過來的重量就是1000000/6000≈167kg

就是1立方體積的貨物如果重量大于167kg，他就是重貨，如果小于167kg，他就是泡貨。

陸運重泡比暫時沒有統一的標準

拿陸運零擔老大德邦物流的來做例子：重泡比=210

1立方的貨物重量大于210kg就是重貨，小于210kg就是泡貨。

這個目前重泡比在200-350之間的都有，每個物流公司的規定不一樣。陸運重泡比沒有統一，對于物流運費的計價會造成混亂，同樣的貨物你到A家公司發貨可能是按照重量計算費用，到B家發貨可能就是按照體積來收費。對客戶感知不好。

而且物流的定價一定要考慮重泡比，比如德邦1kg的貨物從北京到上海是2元/kg（只是舉例，具體多少可以到德邦官網查看），那么泡貨1m3從北京到上?？隙ㄊ?*210=420元/m3 。

而很多公司的線路定價實際是根據同行來定價的，沒有形成泡貨和重貨的固定比例。這種情況下，會造成如果在正常運營情況下，我們去復盤一年的運輸收入的時候會發現如果把重泡比做了些調整，騰訊，會發現運輸收入就可以多增加很多。這個是我在第一個物流公司工作的時候發現的一個問題。

海運重泡比

(1)從船舶配積載角度考慮，凡貨物積載因數小于船舶載貨容積系數的貨物，稱為重貨；凡貨物積載因數大于船舶載貨容積系數的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨。

(2)從計算貨物運費角度考慮，并按照國際航運業務慣例，凡貨物積載因數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重泡貨；凡貨物積載因數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕泡貨。重泡貨和輕貨對于積載、運輸、保管和計費有很大的關系，因此，運輸部門要按一定的標準劃分重泡貨和輕泡貨。我國現行規定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重泡貨；小于1噸的為輕泡貨。

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